汽車后視鏡一般由鏡圈、基座、鏡殼、支架、旋轉軸、鏡座等零件組成。后視鏡產品外觀要求嚴格，高配一般表面細紋處理，低配一般噴漆處理。根據不同的車型，后視鏡有分體式與整體式之分，中高檔車采用分體式設計，低檔車采用整體式設計。
后視鏡產品開模信息介紹
1)鏡圈
產品材料：ABS
型腔數：1+1
進膠方式：2點熱流道轉牛角進膠
2)基座
產品材料：PP+GF45
型腔數：1+1
進膠方式：冷流道側進膠或1點熱嘴轉側進膠
3)鏡殼
產品材料：ABS
型腔數：1+1
進膠方式：1點熱流道轉冷流道轉牛角進膠
4)支架
產品材料：ABS
型腔數：1+1
進膠方式：1點開放式熱流道轉冷流道側進膠
5)旋轉軸
產品材料：ABS
型腔數：1+1
進膠方式：1點開放式熱流道轉冷流道側進膠
6)鏡座
產品材料：ABS
型腔數：1+1
進膠方式：1點開放式熱流道轉冷流道側進膠
后視鏡模具結構介紹
1)鏡圈
進膠方式：1點開放式熱流道轉冷流道側進膠
模具結構：鏡圈產品一般無結構，此車型鏡圈產品無行位斜頂結構
2)基座
模具結構：后模斜行位
3)鏡殼
模具結構：后模斜行位+后模斜頂+斜頂+直頂組合結構
4)支架
模具結構：前模隧道斜抽芯+后模斜行位+后模直頂
5)旋轉軸
模具結構：后模斜行位+后模斜頂
6)鏡座
模具結構：前模隧道斜行位+后模斜行位+后模斜頂
汽車后視鏡鏡殼模具設計總結
本模具采用推桿+推塊+斜推塊推出的脫模機構，這是汽車后視鏡鏡殼模具的典型結構，設計本類模具要注意，這種結構必須是手
工取件，手工取件需要取件時手工掰出塑件，對于這類塑件，塑件必須要有擺動的空間。這種依靠手工掰出的塑件，在汽車模具設計中也不少，如汽車轉向柱，油門蓋等。
對于汽車后視鏡鏡殼模具，設計時要注意：
1.塑件分型線出在R上，R分別出在定動模。對于這種R對半開或者三七開的模具，在設計時為了外觀夾線不可見，要特別注意，
將動模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出現段差。
2.定動模止口，精定位一定要設計。避免定動模仁錯位，防止塑件出現段差。
3.本模具鏡殼倒扣5設計成推塊的結構時，必須手工取件，塑件取出時必須要有擺動的空間。
4.鏡殼模具定模仁膠位邊緣由于利邊，在模具制作中一定要注意保護，最好用不透明膠紙保護起來，避免在搬運過程中裝出缺口
5.在設計沿Z軸上下方向抽芯的斜滑塊時，需要注意斜滑塊前端底面斜度要大于或等于斜滑塊座子底面角度，避免出現倒扣。
6.斜滑塊冷卻水，彈簧等的設計必須做到與斜滑塊的抽芯角度平行，方便斜滑塊加工。3.訂購斜滑塊時需要沿斜滑塊傾斜方向做胚體訂料，方便后續加工。
7.斜滑塊底部耐磨塊底部要設計成直的，耐磨塊要凸出來，避免斜滑塊后退時與B板，以及斜滑塊行程擋塊干涉。
8. 由于斜滑塊要與定模仁裝在一起省夾口，滑塊需設計冬菇頭定位，還要注意設計工藝螺絲，方便定模仁與斜滑塊裝在一起省夾口。
汽車后視鏡支架模具設計總結
本模具采用推桿+推塊+推塊推出的脫模機構，這是汽車后視鏡支架模具的典型結構，設計本類模具要注意，這種結構必須是手工
取件，手工取件需要取件時手工掰出塑件，對于這類塑件，塑件必須要有擺動的空間。這種依靠手工掰出的塑件，在汽車模具設計中也不少，如汽車轉向柱，油門蓋等。
對于汽車后視鏡支架模具，設計時要注意：
1.塑件分型線出在R上，R分別出在定動模。對于這種R對半開或者三七開的模具，在設計時為了外觀夾線不可見，要特別注意，
將動模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出現段差。
2.定動模止口，精定位一定要設計。避免定動模仁錯位，防止塑件出現段差。
3.本模具倒扣3,4設計成推塊的結構時，必須手工取件，塑件取出時必須要有擺動的空間。
4.支架模具定模仁膠位邊緣由于利邊，在模具制作中一定要注意保護，最好用不透明膠紙保護起來，避免在搬運過程中撞出缺口。
5. 由于斜滑塊要與定模仁裝在一起省夾口，滑塊需設計冬菇頭定位，還要注意設計工藝螺絲，方便定模仁與斜滑塊裝在一起省夾口。
汽車后視鏡基座模具設計總結
本模具采用推桿+推管+機械推出的脫模系統以及“直通式水管+傾斜式水管+水井”的溫度控制系統和斜滑塊抽芯系統。
在汽車模具溫度控制系統設計中，主要有以下兩種組合形式：
(1)第一種組合形式：直通式水管+傾斜式水管+水井;
(2)第二種組合形式：直通式水管+水井+傾斜式水管。
此兩種形式的區別在于：在傾斜式水管和水井之間，前者是優先采用傾斜式水管，而后者是優先采用水井。此兩種組合側重點不同，因而效果也不同。
第一種形式的優點是型腔各處冷卻均勻，成形周期短，塑件質量高，適用于高要求與外觀性能要求高的模具，如汽車前、后保險杠，汽車上、下儀表板本體和汽車左、右門板等內外飾注塑模具。缺點是加工成本高，主要適用于歐美系客戶的模具。
第二種形式的優點是加工成本較低，加工方便快捷。缺點是在模具上過多的設計水井對模具強度造成了一定的影響，型腔冷卻效果相對于第一種要差些，在日系與中國本國生產的汽車模具中應用較多。
本模具定動模砰穿，插穿位置為了避免生產中損壞而出現披鋒，因而采用做鑲件處理。動模大于10mm深的骨位為了避免排氣困難，避免出現填充困難，也采用了做鑲件處理。由于此塑件形狀特殊，為了避免塑件粘定模，本模具在定模設計了定模彈塊機構，用來輔助彈開塑件，讓塑件留在動模，從而避免了塑件粘定模的現象發生 。
汽車后視鏡鏡座模具設計總結
本模具采用“推桿+斜頂+彈簧+注塑機拉回式”的脫模機構，采用定模隧道斜滑塊與 “斜導柱+滑塊”的側向抽芯結構。滑塊多且抽芯面積大，滑塊膠位面需皮紋處理，外觀要求高。對于本模具來說，塑件預變形處理至關重要，要解決塑件成型后的翹曲變形，預變形是一種優先考慮的塑件處理技術。本模具外觀夾線要求高，滑塊與定模裝夾在一起省模，滑塊的定位需穩定可靠。根據經驗，汽車塑件皮紋后容易拖傷，需保證皮紋脫模角度在5度以上。
本模具由于滑塊多，且有兩個定模隧道斜滑塊，滑塊與定模鑲件也多，因此模具工藝較復雜，除了需要普通機床加工外，還需要CNC,深孔鉆，五軸CNC，火花機，線切割等高精度機床來加工。制作工藝復雜，制作難度較大。根據汽車后視鏡鏡座的結構特征，材料特征，塑件表面質量與批量要求等，設計了通過冷流道進膠方式，提高了熔融塑料在注塑
成型過程中的流動性，改善了塑件填充效果，節約了成型后流道系統凝料，同時提高了塑件的成型周期，提高了塑件的生產效率。本模具自量產以來，由于各機構設計合理，抽芯穩定可靠。本模具成功運用了預變形處理技術與模流分析技術，解決了塑件翹曲變形的難題，獲得了客戶的滿意評價，是近來生產中的成功實例，堪稱汽車后視鏡模具結構中的經典案例。